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中国军事飞机简介

发布时间:2019-08-30 12:37 来源:未知 编辑:admin

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  歼五是沈阳飞机制造公司生产的亚音速喷气战斗机,是中国制造的第一种喷气式飞机。沈飞于1955年初开始,根据前苏联提供的米格-17Φ喷气歼击飞机为原型进行仿制。1956年7月19日,歼五原型机首次试飞成功,同年9月停产,共生产767架。该机主要用于昼间截击和空战,也具有一定的攻击能力。其改进型歼五甲,机头装有雷达,用于夜间截击空战。

  歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局。后掠式中单翼的后掠角是45°,为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼。副翼偏转角范围为±18°。起落架舱在机翼根部,主起落架收在机翼的两个舱内。全金属半硬壳式构造机身是圆形截面的流线体,机头进气。机身后部装有可操纵的减速板。垂直尾翼分成上下两段,下段固定在后机身的承力斜框上,上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。方向舵可转动25°。水平尾翼后掠角为45°,安装在垂直尾翼下段顶部。升降舵向上可转动32°,向下为16°。前三点式起落架均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内,主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器,前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖,可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。

  采用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机,静推力2600千克,加力推力3380千克。该发动机是苏联克里莫夫设计局的VK-1F发动机的仿制品,VK-1F是米格-17的发动机。1951年航空工业局成立后,开始组织发动机生产,学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料。在苏联的援助下,引进了VK-1F的专利制造权。1956年6月包括我国知名发动机设计师吴大观在内的队伍,在沈阳航空发动机厂(现“沈阳黎明机械公司”)仿制成功涡喷-5。1964年生产任务转由西安红旗机械厂负责,66年转产定型投入批量生产。涡喷-5加力推力3380千克,最大推力2700千克,额定推力2400千克,巡航推力2160千克,不同状态耗油率介乎2千克/千克/小时到1.05千克/千克/小时之间。机内燃油1170千克,外挂两个400升副油箱。

  机载设备包括超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。机头左侧下方装两门23毫米机炮,机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具,有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100~250千克的炸弹。

  ??机翼为后掠式中单翼,副翼的偏转角范围为±18度。机头左侧下方装两门23-1型23毫米机炮,机头右侧下方装一门H-37型37毫米机炮。装弹量为200发。23-1机炮初速680米/秒,射速800发/分;H-37机炮初速690米/秒,射速400发/分。机翼下可挂两枚100-250千克的炸弹。

  ??中国空军的主力歼击机,用于国土防空和夺取前线制空权,也可执行对地攻击任务。歼-6是根据苏联的米格-19仿制和发展的。1958年初开始试制,原型机于同年12月17日首次试飞,1959年4月批准定型,开始批量生产。

  歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制,该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功,试飞员是吴克明。9月30日,正式宣布首飞成功。 这就是歼-6昼间型的原型机。后因首批飞机出现质量问题,于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队,并被正式命名为歼-6。

  歼-6飞机尺寸小、重量轻,推重比大、机动性好,适于近距格斗空战。F-6飞机结构简单,使用维护方便,价格便宜,除装备中国空海军外,还向国外出口。至1986年停产时,各种型号共生产4000多架。

  歼-6II:歼-6Ⅱ是在歼-6Ⅰ基础上的进一部改型,1969年3月25日首飞。进气道中央加可调节整流锥,进气道外壁加8个进气门,机头下方装1门30毫米机炮和1门23毫米机炮,无机翼炮。

  歼-6Ⅲ:在原型机基础上改型的超音速昼间歼击机,主要改进是换装WP-6甲发动机,进气道中央加2级可调节整流锥,加大机翼弦长,缩短翼展,加挂空对空导弹,装3门机炮,从而提高空战格斗能力,提高平飞速度,缩短起降距离。1969年8月5日首飞。

  歼-6Ⅳ:一种全天候超音速歼击机,1970年9月24日首飞。加长了机身,在机头安装国产雷达,进气道唇口采用薄结构,选用歼-6Ⅲ机翼,只保留机翼根部2门机炮,可挂导弹。

  歼-6甲:又称东风103型,仿照前苏联米格-19N飞机制造的全天候超音速歼击机,1975年12月21日首飞,由贵州飞机公司制造。

  歼-6乙:又称东风105型,仿制前苏联米格-19NM全天候导弹截击机,是中国第一种全天候导弹截击机,1963年首飞,由南昌飞机公司制造。

  歼教-6近年有一种特殊改型,即BW-1变稳飞机。BW-1是中国第一架电传操纵变稳型空中试验机,实际上就是电传系统的试验机。它使我国的战机从机械操纵向电子操纵转化有了可靠的空中试验手段。飞机的前舱改装为评审试飞员舱,采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱,保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的小拉杆经电磁离合器,协调电传操纵以及机械操纵前后杆的脱开和啮合。实施电传操纵时,后驾驶杆与机械杆系联动,一且电传操纵出现故障,经应急切断开关,后架驶杆可立即接替飞机的操纵。在改装中,BW-1变稳机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。为增加安装空间,还拆除和换装原机有关附件外,还加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1988年11月5日BW-1首飞评审通过;88年12月25日,地面滑行3次;89年4月22~26日,改装飞行5次;1989年6月21日,电传操纵系统闭环滑行2次;89年6月27日~7月21日,人感系统试飞10次;89年8月8日~9月28日,电传系统闭环试飞26次。9月28日,该机顺利完成全部闭环试验试飞,开创了我国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。试飞实现了所有设计功能。该机获得过国家科技进步一等奖。

  装两台WP-6涡喷发动机,最大推力2×25.5千牛,加力推力2×31.87千牛。

  翼展9.04米,机长(含空速管)14.64米,机高3.89米,机翼面积25.0平方米,后掠角(1/4弦线度。

  最大起飞重量8820千克,正常起飞重量7400千克,燃油重量(机内)1180千克,正常载重1950千克,外挂重量 500千克。

  1966年1月,首架歼-7在沈阳飞机厂首飞,试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。

  (虽然中俄官方都说两架飞机有很大的不同,但这架飞机的气动布局完全是苏27的克隆版)

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