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空客 320 和波音 737 哪一个更加安全?

发布时间:2019-07-14 20:31 来源:未知 编辑:admin

  我们可以看到,至今波音737系列因事故而损毁一共169架,总交付7777架,事故率为0.0217,造成人命损失4859人,每次事故平均人命损失为28.75人。再说空客A320系列,至今A320系列因事故损毁26架,总交付5961架,事故率为0.00436,人命损失790人,每次事故平均人命损失为30.38人。字面上看波音737系列的事故率高于空中客车A320系列。但是我们看到737从1968年开始服役,而A320系列1988年开始服役,那么把早期型号的737放进来比较显然是不合理的,剔除了737-100和737-200的数据后,737系列的数据是这样的,共因事故损毁54架,总交付6652架,事故率为0.00812,造成人命损失1703人,每次事故平均人命损失为31.54人。平均每次事故人命损失这个和载客量密切相关,737的早期型号都比较小,可以看到后期载客量变大后每次事故平均人命损失也变大了。这样看,两者相差无几,但空客更好一些。

  任何一个行业都在不断进步,但同时都要付出一定的代价,对于航空业来说,付出的是大量的金钱、时间和人命。我相信在这样的基础上,空客A320系列一定吸取了大量过去波音犯过的各种错误,而波音也在这个过程慢慢成长,所以后来的737系列安全记录就要好很多。早期技术不成熟是最重要原因,还有事故时候的空难调查,毕竟空难调查本质上的目的就是尽量保证同样的失误不会再犯第二次。

  至于到底哪个安全不好说,A320系列的飞控电脑可以防止飞行员作死(有过先例,当然我国应该没有这种问题),而737在所有液压失效后还有钢索控制。

  这么说吧 如果连咱们都能分析出737安全还是320安全 航司早就不买了 既然两种都在飞就一定都安全 不然生产厂家早关门喝西北风去了 另外个人觉得抛开空难环境谈安全就是耍流氓

  上面的朋友用的是统计数据来显示安全性,由于安全性包含很多方面,从基本的飞机设计,制造工艺,到飞机交付后的维修质量,营运水平,飞机营运所在国的法规条例和安全管理水平,都涉及影响到乘客生命的安全。所以统计数据中如果差别不大,并不能直接判别空客320和波音737作为飞机而言的初始安全性水平-因为事故的原因也是多方面的,也许多一架飞机由于被某国防空系统误判打下来事故统计数就上升了。

  问问题的知友应该问的是飞机设计和制造后交付出来的飞机的安全性,那么前面的知友已经回答了,基本相等,而且民用航空工业在一定程度上是开放的环境,美国联邦航空局FAA,欧洲航空安全局EASA和中国民航管理局CAAC都存在深度的合作,在涉及航空安全事务都是互相通报,在消除安全隐患方面尤其是设计上的缺陷存在共同的公共安全利益,比如在燃油箱安全设计方面,FAA研究深入后,后续研究成果和规范要求EASA和CAAC都会同步跟进;而在人为因素方面EASA的研究更富于成效,FAA和CAAC也会采纳引用。此外这些管理局互相之间也开始统一和互相接受对方的适航性标准,比如2017年中美的IPA签署,2018年中欧也在启动类似的谈判。

  从设计理念来看,fly by wire概念空客先行,但是随后波音也在后续机型上通过消化吸收并选择性引用,C919也是一样,确实在这近20年没看到某一家的设计理念先进到到明显到安全程度大幅提高的级别。

  之前知友提到的,一个新机型在交付后3年-5年内存在设计上的改进和磨合,在这段时间内安全水平会有安全性波动,这是确实存在的,如果有朋友确实很在意可以关注下所乘坐航班的机型,但即使如此,实际它的安全水平仍然很高,高于一些非主流机型。另外,现在民用航空对安全管理的要求用通俗的话来说,就像多块叠加起来的奶酪,只有在多个奶酪上的孔洞都叠加到一起的情况下,事故才会发生,换言之,单一因素的不安全都不会影响飞机的整体安全,所以经常乘坐飞机的旅客大可不必担心。最后让大家能多放心一点的是,中国的民航安全管理是全世界最严格的政府监管部门之一,在航司营运过程中发现的不安全事件,定期的飞行品质监控以及通过冰山理论严控更轻微的一般性差错,中国民航都是从严在人员,航空材料,管控机制,法规条例,工作环境多环节进行控制管理,这些同时也对航司的安全管理提出了更高更专业的要求,所以我也想为我们日渐进步的中国民航从总局到地方管理局专业人员点个赞。

  737和320的各项细节一直在改动,加上各公司的保养状况不同,单看统计数据可能并不能得出准确的结论。

  空客和波音其实没有哪个更好,各有优势,空客的玻璃驾驶舱和fly by wire确实被认为是技术先进的代表,但是现在的b737-800也都早是玻璃驾驶舱,fly by wire也没有大家想象的那么好,所谓电传操纵启示只是将测杆的操纵信号通过电缆传输到各个操纵面上的液压做动筒,然后液压做动筒来驱动操纵面,空客有三套液压系统,绿、蓝、黄,绿黄液压最为重要为发动机所驱动,蓝液压为电动泵驱动,各套液压系统之间可以相互传输动力,换言之就是任何一套失去压力可通过ptu进行传输。大部分操纵面都是两套液压系统,正常情况下很少出现三液压失效。当三液压失效时,飞机的所有操纵面都将失效,方向舵也会无法操纵,虽然空客的方向舵有钢索链接,但是钢索的最末端链接的也是液压做动筒,所以三液压失效,操纵飞机的唯一方法是靠1发2发的推力差控制航向,靠推力控制俯仰,只能如此。

  不过现实中从未出现三液压失效,概率极少。空客的航电其实和波音大同小异,唯一先进的感觉就是多了一个小桌板,腿可以并起来了……

  其实无论320系列还是737系列都已经没有什么先进可言,都是成熟稳定可靠的代表。E190、195的航电和新技术可以秒杀320和737,毕竟不是一个时代的产物,但是其质量和可靠性就很差。

  如今貌似纯机械故障和天气等不可控因素的极少。航空公司更应该注意的是机组和后勤的人的因素,飞机本身经过了那么多空难已经做的非常完善,我觉得不用操心,不安全的飞机早就被历史淘汰了(滑稽)

  Aerospace Engineer/ Project Manager

  相对来说还是空客更安全一些, 所有的现役空客飞机都是第四代(除非还能找到还在飞的A300/A310, 但估计很难), 而波音除了777和787是第四代外, 目前全部在飞的飞机都是第三代.

  数据说明了三个问题: 1.航空旅行还是很安全的,第3代喷气客机百万次起降的致死事故发生率在稳定后小于0.5,而第4代的数据更小于0.2。2.空客的飞机普遍更安全,因为目前运营的空客飞机中仅有A310/A300-600属于第3代其余型号全部属于第4代,而波音运营中的飞机仅有B777和B787两个型号属于第4代。3.最新型号的飞机尽量不要做,因为不论是第几代,前几年的事故率都要相对高1个数量级(虽然十万分之一的事故率还是不算高,但毕竟比运营稳定后的五百万分之一要高一些)。

  至于电传操纵(空客的fly by wire技术)和波音的机械操纵, 技术上还是空客更先进, 这也是空客能在30年内赶上波音的销量的技术方面的原因之一. 另外, 其实空客飞机, 特别是最普遍的A320/A330系列, 是有一个转轮是能操纵驾驶舱下的钢缆, 能直接操纵水平安定面的. 另外, 电传操纵相对来说其实还是比较安全的, 关键是可以很大程度上避免误操作.

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